Om makrosimulering
Inom makrosimulering, eller nätverksmodeller, studeras trafik utifrån ett systemperspektiv. Noder och länkar sammanfogas i en representation av ett större nätverk och i detta nätverk hittas en jämviktslösning där alla de som har ett behov av att resa mellan punkter i nätverket (OD-matris) allokeras till rutter. Med jämviktslösning menas att varje trafikant hittar den fördelaktigaste rutten för sin resa, men eftersom varje trafikant påverkar restiden på sin rutt genom att orsaka en ökning av trängseln behöver en slutgiltig fördelning itereras fram. Det görs genom att trafiken allokeras i nätverket, den resulterande restiden på nätverket beräknas, trafiken allokeras igen med den förändrade restidsinformationen som grund och så vidare tills en jämviktslösning har uppnåtts.
En nätverksmodell är i det lilla perspektivet mindre detaljerad än mikro och mesomodeller. Där mikro- och mesomodeller arbetar med individuellt beteende så arbetar nätverksmodellerna med mer generella antaganden där samband mellan trafikflöde och fördröjning (Volume-Delay) är skattade och bestämmer hur stor genomströmning olika segment i nätverket har.
Nätverksmodeller kan också kallas utbudsmodeller och används ofta i kombination med vad man kallar efterfrågemodeller. Nätverksmodellerna berättar om vilket utbud av trafiklösningar som finns, hur snabbt det går att ta sig mellan olika punkter i ett nätverk, hur långa resvägar är etcetera. Efterfrågemodeller är modeller för att generera OD-matriser. Efterfrågemodeller arbetar med hur efterfrågan på transporter skapas. Människor reser för att uppfylla behov; man behöver arbeta, köpa saker, ta del av samhällsservice, träffa familj och vänner och så vidare. Hur mycket och hur långt människor reser beror på hur dyrt det är att resa, vilka färdmedel man har tillgängliga och hur lång tid resorna tar. När man vill ta fram prognoser på lång sikt över hur resandet i en region påverkas av exempelvis en stor infrastruktursatsning så arbetar man med en efterfrågemodell och en utbudsmodell för att ge en prognos över det framtida resandet. Trafiksystemet och trängseln påverkar prognosen genom utbudsmodellen medan bland annat befolkningstillväxt, exploatering och ekonomisk utveckling påverkar genom efterfrågemodellen.
I Sverige är den kombination av efterfrågemodell/utbudsmodell som används Sampers/Emme. Vid analyser av utbudsfrågor enbart används även modeller som Vissum och Trips.
Emme/2-modell från projektet Förbifart Stockholm.
En nätverksmodell är i det lilla perspektivet mindre detaljerad än mikro och mesomodeller. Där mikro- och mesomodeller arbetar med individuellt beteende så arbetar nätverksmodellerna med mer generella antaganden där samband mellan trafikflöde och fördröjning (Volume-Delay) är skattade och bestämmer hur stor genomströmning olika segment i nätverket har.
Nätverksmodeller kan också kallas utbudsmodeller och används ofta i kombination med vad man kallar efterfrågemodeller. Nätverksmodellerna berättar om vilket utbud av trafiklösningar som finns, hur snabbt det går att ta sig mellan olika punkter i ett nätverk, hur långa resvägar är etcetera. Efterfrågemodeller är modeller för att generera OD-matriser. Efterfrågemodeller arbetar med hur efterfrågan på transporter skapas. Människor reser för att uppfylla behov; man behöver arbeta, köpa saker, ta del av samhällsservice, träffa familj och vänner och så vidare. Hur mycket och hur långt människor reser beror på hur dyrt det är att resa, vilka färdmedel man har tillgängliga och hur lång tid resorna tar. När man vill ta fram prognoser på lång sikt över hur resandet i en region påverkas av exempelvis en stor infrastruktursatsning så arbetar man med en efterfrågemodell och en utbudsmodell för att ge en prognos över det framtida resandet. Trafiksystemet och trängseln påverkar prognosen genom utbudsmodellen medan bland annat befolkningstillväxt, exploatering och ekonomisk utveckling påverkar genom efterfrågemodellen.
I Sverige är den kombination av efterfrågemodell/utbudsmodell som används Sampers/Emme. Vid analyser av utbudsfrågor enbart används även modeller som Vissum och Trips.
Emme/2-modell från projektet Förbifart Stockholm.
